LOOK JAPAN代表 岡部です。
1964年4月12日生まれの62歳
身長177cm、体重70kg
ガーミンエッジ540による推定VO2 MAX 51 FTP 239 W PWR約3.41。
現状ですと富士ヒルクライムはかろうじてブロンズ90分切りレベルです。
早速新型785ヒュエズ 2 RS が組みあがりましたので、ファースト試乗インプレッションをお届けします。
フレーム実測重量
ロウカーボン/クローム カラー Mサイズ
フレーム実測重量 884g
フロントフォーク実測重量
361ｇ（コラム未カット）
他サイズ参考実測重量
ロウカーボン/クロームカラー XSサイズ
フレーム実測重量 870g
フロントフォーク実測重量 370ｇ
ミストヴェルデ カラー Sサイズ
フレーム実測重量 907g
フロントフォーク実測重量 380g
完成車重量 6.8kg
・コクピット: LOOK COMBO AERO ハンドルバー400+ステム100＋専用コンピュータマウント
・メインコンポ : R9270 Di2
・スラムREDクランク＋SIGEI AXO SLパワーメーター＋FC9200 チェーンリング50X34
・ホイール : エンヴィ SES 4.5 PROホイール＋コンチネンタル GP5000S TR 28+マックオフシーラ
ント各50ml、ニュートンNULLカセットスプロケット 11-30
・サドル: セライタリア SLR ブースト キットカルボニオサドル
その他 : LOOK LS1 シートポスト、 カーボンボトルケージ x 2、KEO BLADE セラミックTIペダル
LOOKグリップバーテープ
以上の仕様で実測6.8kg
ファーストインプレッション
久しぶりのチューブレスタイヤ仕様ということもあり、空気圧は前4.2気圧、後4.5気圧でスタートしましたが、やや硬く感じたので前4.0気圧、後4.2気圧に調整。
エンヴィSES 4.5プロホイールは、リムテープとバルブを除く重量1,295ｇとリムハイト50㎜前後で金属スポーク仕様では最軽量クラスですが、剛性と快適性のバランスが素晴らしく、埼玉特有のあらゆる方向からの風でも安定しています。
フレーム形状はノーマル785ヒュエズ 2と同じですが、高級感あふれるカーボン生地を生かした美しい塗装と、コンボエアロカーボンハンドル＋ステムによりコクピット周辺がすっきりし、自然に気分も高まります。
（ノーマル785 ヒュエズ 2のSL3ステムと異なり、ステム下のケーブルガイドが不要な分15㎜スペーサーを高く積む必要がありますが、ハンドルが超コンパクトなので、
私は10㎜のみ追加しました）
環境の変化でコンディションが万全とは言えない状況でしたが、ニューバイクによる気分の高揚とハンドルとホイールの優れたエアロ効果を堪能しつつ、仲間と平地は快適に距離を刻みます。
フレームとフォークはウルトラハイモジュラスカーボン採用により、ノーマルバージョンよりややゴツゴツした印象で、快適性はノーマル版の方が高い印象ですが、60トン高弾性カーボンの恩恵で振動の収束は素早く、体重5倍前後のパワーで耐えられる30秒程度の緩斜面も、BB周辺の絶妙なしなりと適度な剛性感により、雑味のないフィールでスルスルと進みます。
適度なアップダウンをこなし、自宅から40km程度の奥武蔵周辺の宿谷の滝からグリーンラインに抜ける距離2.67km、平均勾配6.5％、獲得標高175ｍのほぼ全開で押しきれるバイク性能を測る上で最適な峠に挑みます。
（2022年から旧型785ヒュエズ RSのリム＆ディスク、795ブレード2 まで、様々なバイクで16回トライしたコースです）
調子が良ければ序盤の急斜面アップダウン区間はアウター&ローで押し切れるのですが、高めな剛性に合わせて無理に重いギアを踏むよりはケイデンス重視の方がベターと判断し、こまめにアウターとインナーを使い分け、適切なケイデンスで乳酸の発生を抑えながらオールアウトしないよう冷静に進みます。中盤からの急斜面は重量と適度なしなりが、シッティングでのペダリングをサポートしてくれ、ピークまでしっかりと踏み切れます。
最後の最大勾配区間は、400 W前後のパワーを掛けてダンシングで耐えきり、全体を上手くまとめてゴール。
何と加齢＋練習不足のコンディションで、過去三番目のタイムを記録！
平均心拍147 bpm 平均パワー252 W
10秒以上遅い過去タイムより10 W前後パワーが低く、昨年出したセカンドベストより
5秒遅れで20 Wも低いパワーでの達成です！
もちろん実践的な6.8kg 総重量とUCIレース使用を考慮し絶妙な剛性と軽さを最適化したエンヴィSES 4.5 PROホイール(実測リムテープ＋チューブレスバルブを含めて1,320ｇ）の効果は大きかったと思いますが、平均的なタイヤ重量280ｇやボルト類を含めたコクピット重量400ｇ超を考えると、785ヒュエズ 2 RSのクライミング性能によ
る効果は抜群です。
ピークから鎌北湖側に下る斜度15％前後の九十九折は、太いフォークのお陰で機敏な旋回性能が堪能でき、剛性の高さから適度にロードインフォメーションと振動は伝えてきますが、振動の収束は素早く視界が安定しています。
（785 HUEZ 2 RSの特筆すべき点は、軽快なハンドリング性能にあると思います）
コンチネンタル GP5000 S TRタイヤは、コルサプロやターボコットン＋ラテックスチューブに比べるとゴツンとした印象ですが、コンパウンドが素晴らしくてエンヴィホイールとの相性抜群、流石UAEエミレーツ御用達の素晴らしい乗り味です。
ただ軽いバイクではない
ただ軽いだけのバイクは市場に溢れていますが、785 ヒュエズ2 RSレベルで登りも下りも軽快に走るバイクは稀かと思います。
速さや快適性を含めた総合力は、795ブレード 2 RSの様な軽量エアロロードが優れているかと思いますが、希少なクライマー向け峠専用車と考えるとこれほど楽しい尖ったキャラクターのバイクはありません。
やはり高品質カーボンマテリアルと、適度なチューブ厚がなければエモーショナルな部分に訴える、上質なフィールは提供できないと改めて感じました。
次回はもう少しの乗り込んでみてのインプレッションをお伝えしたいと思います。
インプレッション製品
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